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<title>Selbstopfer</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Selbstopfer</span></h1>

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<p>Der Begriff <b>Selbstopfer</b> entstand während der Endphase des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> zur Entwicklung einer von einem Piloten gesteuerten „intelligenten Waffe“, die für Angriffe auf strategische Ziele wie Brücken und <a href="Kommandozentrale" title="Kommandozentrale">Kommandozentralen</a> vorgesehen war. Es sollten dann auch Flugzeuge in gegnerische Bomberpulks gelenkt und dort zur Explosion gebracht werden. Der Pilot sollte sich dabei jeweils selbst opfern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Eine erste Freiwilligenmeldung wurde im September 1943 von Karl-Heinz Lange, einem Angehörigen des Lufttransportgeschwaders 2, seinen Vorgesetzten unterbreitet, in der er vorschlug, eine von einem Trägerflugzeug abgeworfene bemannte <a href="Gleitbombe" title="Gleitbombe">Gleitbombe</a> auf ein vorgegebenes Ziel zu steuern. Bis zum 16. Januar 1944 meldeten sich 79 weitere Freiwillige aus verschiedenen Transporteinheiten für diese Art von Einsatz.<sup id="cite_ref-Luftfahrt_History_2_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Luftfahrt_History_2-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Fürsprecherin war die bekannte Testpilotin <a href="Hanna_Reitsch" title="Hanna Reitsch">Hanna Reitsch</a>, die den Vorschlag am 28. Februar 1944 Hitler unterbreitete. Dieser war nicht angetan, erlaubte aber die Vorbereitung solcher Angriffe. Die 79 Freiwilligen wurden unter dem Kommando von Lange zusammengefasst, in die I. Gruppe des <a href="Kampfgeschwader_200" title="Kampfgeschwader 200">Kampfgeschwaders 200</a> als 2. Staffel kommandiert und nach dem Anführer der in der <a href="Schlacht_bei_den_Thermopylen_(Perserkriege)" title="Schlacht bei den Thermopylen (Perserkriege)">Schlacht bei den Thermopylen</a> heldenhaft Gefallenen als <i>Gruppe Leonidas</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-Luftfahrt_History_2_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Luftfahrt_History_2-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die negativ ausgefallenen Erprobungen mit der <a href="Messerschmitt_Me_328" title="Messerschmitt Me 328">Messerschmitt Me 328</a>B führten auf Anregung von <a href="Otto_Skorzeny" title="Otto Skorzeny">Otto Skorzeny</a> hin zu der Idee, die <a href="Fieseler_Fi_103" title="Fieseler Fi 103">Fieseler Fi 103</a> einzusetzen, indem man sie mit einem kleinen Cockpit auf der Oberseite versah, so dass sie durch einen Piloten steuerbar würde. <a href="Robert_Lusser" title="Robert Lusser">Robert Lusser</a> und <a href="Willy_A._Fiedler" title="Willy A. Fiedler">Willy A. Fiedler</a> entwarfen die entsprechenden Änderungen an der Zelle und der Steuerung. Gebaut wurde die geänderte Zelle unter der Leitung Fiedlers in einer Halle der <a href="Henschel_Flugzeug-Werke" title="Henschel Flugzeug-Werke">Henschel Flugzeug-Werke</a> in <a href="Flughafen_Berlin-Sch%C3%B6nefeld#Henschel_Flugzeug-Werke" title="Flughafen Berlin-Schönefeld">Berlin-Schönefeld</a>, aus Gründen der Geheimhaltung als <i>Segelflug Reichenberg GmbH</i> bezeichnet, weswegen die Maschinen auch <a href="Reichenberg-Ger%C3%A4t" title="Reichenberg-Gerät">Reichenberg-Gerät</a> genannt wurden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es wurden mindestens 220 modifizierte <a href="Vergeltungswaffe_1" class="mw-redirect" title="Vergeltungswaffe 1">V1</a> gebaut, die meisten bei der <a href="Neu_Tramm" title="Neu Tramm">Luftmunitionsanstalt Neu Tramm</a>. Bis zu deren Verfügbarkeit wurden die Angehörigen der Staffel <i>Leonidas</i> auf Segelflugzeugen des Typs <a href="DFS_Habicht" title="DFS Habicht">Stummelhabicht</a> in <a href="Flugplatz_Dedelstorf" title="Flugplatz Dedelstorf">Dedelstorf</a> geschult; insbesondere wurden Landungen mit hoher Landegeschwindigkeit geübt.<sup id="cite_ref-Luftfahrt_History_2_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Luftfahrt_History_2-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Anders als im teilweise ähnlichen japanischen <a href="Shimp%C5%AB_Tokk%C5%8Dtai" title="Shimpū Tokkōtai">Tokkōtai</a>-(„Kamikaze“)-Flugzeug <a href="Yokosuka_MXY-7" title="Yokosuka MXY-7">Ōka</a> wären die Piloten der neuen Fi 103 R theoretisch in der Lage gewesen, kurz vor Aufprall und Detonation abzuspringen, wenn dies auch in der Praxis schwierig gewesen wäre, da sich das Cockpit direkt unterhalb des Eingangs des <a href="Pulsstrahltriebwerk" title="Pulsstrahltriebwerk">Pulsstrahltriebwerks</a> befand.

</p><p>Im Rahmen der Ausbildung wurden Fi 103 R durch den Bomber <a href="Heinkel_He_111" title="Heinkel He 111">Heinkel He 111</a> auf ihre Starthöhe geschleppt. Aufgrund der schlechten Langsamflugeigenschaften kam es wiederholt zu Unfällen. Zu einem Einsatz kam es nicht mehr.

</p><p>Offiziell wurde der <a href="Euphemismus" title="Euphemismus">Euphemismus</a> „Total-Einsatz“ bevorzugt und Freiwillige auf das <i>Fehlen</i> von Selbstmordtendenzen hin untersucht. Das Projekt – auch als <i>Selbstopferkommando Leonidas</i> bezeichnet –

wurde vermutlich eingestellt, weil es den psychologisch ungünstigen Eindruck von <a href="Verzweiflung" title="Verzweiflung">Verzweiflungsmaßnahmen</a> erweckt hätte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Selbstmordattentat" title="Selbstmordattentat">Selbstmordattentat</a></li>

<li><a href="Sonderkommando_Elbe" title="Sonderkommando Elbe">Sonderkommando Elbe</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li>Ulrich Albrecht: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wissenschaft-und-frieden.de/seite.php?artikelID=0833">Artefakte des Fanatismus. Technik und nationalsozialistische Ideologie in der Endphase des Dritten Reiches</a></i> Informationsdienst Wissenschaft und Frieden, Ausgabe 4/1989. Enthält einen ausführlichen Abschnitt über die Selbstopferflugzeuge (offline)</li>

<li>Christoph Gunkel: <i>Himmelfahrtskommando für Hitler</i>; <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/geschichte/deutsche-kamikaze-flieger-a-948570.html">spiegel.de</a></li>

<li>Erich Kreul: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/geschichte/kamikaze-pilot-a-950107.html">Kamikaze-Pilot : "Ich stürzte bis zum Geht-nicht-mehr"</a> spiegel.de, 28. April 2010.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Luftfahrt_History_2-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Luftfahrt_History_2_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Luftfahrt_History_2_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Luftfahrt_History_2_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Horst Lommel: <i>Die Geschichte der bemannten V1. Fieseler Fi 103 „Reichenberg“.</i> In: <i>Luftfahrt History</i> Nr. 2. Lautec, Siegen 2006, S. 6/7.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Lommel, S. 10</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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